统筹协调医用物资全产业链企业同步复

二月 26th, 2020 - 
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工信部特别提出,推动重点行业企业复工复产。优先支持汽车、电子等产业链长、带动能力强的产业。重点支持5G、工业互联网等战略性新兴产业,支持新业态新模式,带动智能终端消费。

工信部提出,全力保障医用防护物资供给,重点开展医疗救治急需的呼吸机、心电监护仪等医疗设备和治疗药品的组织生产和及时供应,全面提升医用防护服、口罩等防护物资的生产保供能力,统筹协调医用物资全产业链企业同步复工复产。同时,切实帮助企业做好疫情防控工作,加大中小企业扶持力度,加紧推动民生必需品生产企业复工复产,推进重大项目开工复工。

新华社北京2月24日电(记者张辛欣)工信部24日印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》,提出切实帮助企业做好复工复产工作。其中特别提到优先支持汽车等产业链长、带动能力强的产业,并且积极稳定汽车等传统大宗消费,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费。

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二月 26th, 2020 - 
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2月24日上午,海马汽车派出8S“爱心返岗车队”,30多辆海马8S作”为返岗直!通车,“点对点”接回了50多名

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各路车队到达目的地后,司机将为返岗同事送上口罩,对其进行体温检测并对衣物及行李消。毒,合格。后方能“乘车。返岗员工将遵照省内隔离7天、省外隔”离14天的规定,达标后返岗复工。

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上午10:00,30多辆海马8S返岗直通车在海马汽车郑州基地整装待发,奔赴河南安阳、洛阳、许昌、新乡、平顶”山等8个地市。为落实防疫要求,每位“司机身“着防护服,佩戴口罩,统一为车:做好消毒。每辆车上,海马汽车还贴心为返岗员工准备了防护口”罩、消毒液、简餐、应急药品等物资。

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据了解,“点对点”从省、内外接员:工回?城返岗复、工,这样的企”业,海马并非,个例。2月中旬至。今,三全食品、思念食品、富士康、千味央厨、郑煤机、富泰华精密电子(郑州)有;限公”司等企业,纷纷联合郑州交运集团,开设返岗复工;定制专车,分批次前往周边县市接复工工人返岗,解决他“们复工的;交通问题。从2月14日至20日7天“时间,郑州交运集团已累计发班返岗复工定制包!车193台次,运输务:工人:员3250人。

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一辆货车冲进柏林西部城区繁华地带一个圣诞市场的

二月 26th, 2020 - 
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事件发生后,黑森州警方在社交媒体上宣布州内所、有狂欢节游行提前结束。德国多地24日举行一”年一度的“玫瑰星期一”大游行,将德国狂欢季推“向高潮。

德国黑森州警方和法兰克福总检察院当天发表声明说,事件发生于当地时间,下午2时45分左右,已造成包括儿童在内的、约30人受伤,其中数人伤势严重。

新华社法兰克福2月24日电(记者左为)一辆汽车24日下午在德国黑森州小镇福尔克马森冲入狂欢节游行人群,导致约30人受伤。肇事司机被当场逮捕。

声明说,这名男性嫌疑、人现年29岁,是福!尔克马森镇“居民。目前。案件正在调查中,嫌疑:人动机尚不清!楚。

2016年12月19日晚,一辆货车冲进柏林西部城区繁华地带一个圣诞市场的人行道,造成12人死亡、数十人受、伤。次日,德国”政府认定这”起事件为。

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二月 25th, 2020 - 
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在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,并非因为直播的效果拉动消费者买车,而是买车的需求促使经销商加速卖车。

日前,乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)对外公布今年2月份前半个月全国乘用车销量数据。数据显示,2月份前半个月国内乘用车日均零售销量仅为2249辆,与去年同期的29090辆相比,

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大跌92%。

 

而在紧邻广汽丰田4S店的北京现代店内,只有几个工作人员值守。“今天到现在总共来了两波看车的人,2月份到现在的销售额是0。”北京现代经销商店内的销售人员对记者表示。

“目前我们没有直播卖车和线上看车服务,如果客户需要,可以微信视频连线看一看,但效果远远不及到店看车。”位于朝阳区望京的一家宝马4S店的销售顾问告诉记者,“汽车是一个比较复杂的产品,受到光线,手机分辨率的影响,线上直播并不能很好呈现(外观),还有一些细节地方也需要消费者亲身体验;另外,直播是一对多的讲解,也不能一对一了解客户的需求,实际沟通效果并不理想,还是鼓励消费者到店里看车。”

与该宝马4S店相似,记者23日下午走访的奔驰、东风日产等多家4S店也表示暂不提供直播卖车和线上看车服务。

同时,各4S店销售人员的直播可谓千姿百态,各显神通。多数销售人员选择在4S店里单人直播,边展示车型和环境边讲解细节;有的则是两人相互配合,一人讲解新车性能、一人拿着手机拍摄,但这两种均不可避免其在移动过程中镜头的眩晕感给人带来的不适,不稳定的网络时不时会让本就模糊的像素卡成高糊;也有小部分销售人员并未身处4S店,直接在家里拿着模型开启讲解或者在车里直播。

值得一提的是,网友在观看直播时,提问最多的是关于车型价格、如何下单以及终端优惠的问题。多家经销商直播中均强调,线上销售的优惠力度要高于线下,比如某销售人员直播时表示:“在直播间办理线上贷款的朋友们,可免除手续费,并额外赠送三年的保养。”此外,销售人员在直播中多次强调自己的微信或手机号,方便用户在直播结束后有进一步的沟通。

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疫情之下,线下销售渠道的暂时停摆、客流量锐减、低订单率等,经销商也另辟蹊径开展“自救”,开展线上营销,花式带货,支持消费者VR线上看车、线上下单等。

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而朝阳区来广营的东风本田、东风日产、一汽-大众等经销商店内,前台甚至看不到值班的人员,记者进入店内多次大声询问,才有销售顾问从展厅后的休息室内出现。

车企老总化身车圈主播,这在汽车圈是第一次。对于车企和经销商而言,直播卖车突破了传统的售车场景,打通了线上线下的壁垒,突破了时间空间的限制,实现了大范围的消费者覆盖,短时间内巨大的成交量令人惊愕且欣喜,但直播卖车会像直播卖化妆品一样,真的有效吗?这样卖车真的卖得出去吗?有人认为:“观看直播可以刺激起你对迪奥的购买欲,但无法刺激出你对奥迪的需求。”避险情绪陡升:A50指数期货跌近2% 欧洲主要股指均跌逾4% 纳指期货大跌3%2月14日,上汽乘用车公司副总经理俞经民变身车界“李佳琦”,与网红“G僧东”共同直播,亲身为上汽荣威和名爵两个品牌“带货”。

其中,2月第一周(1-9日)的乘用车市场零售处于“冰封”状态,日均零售811台,同比增速下降96%;2月第二周(10-16日)的零售达到日均4098台,同比增速下降89%,各地经销商的开业数量少,经销店客流很少,

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因此只有特别急迫的购车需求才在疫情期间购车。

 

在观看了数场直播卖车后,记者发现直播水平参差不齐。若销售人员本身是玩转抖音、快手等平台的行家,拥有一定量的粉丝基础,直播间内气氛热烈;有的销售人员精通话术,与网友互动频繁;但也有的销售人员面向镜头不太自然,表情紧张,收音效果不佳、掺杂各路方言的普通话让两个小时的直播听着有点费力;也有的直播仅有五六个粉丝在看,中间有大段时间沉默并尴尬着。

乘联会预测,受到春节假期以及疫情的综合影响,2月全国乘用车市场零售走势极低,厂家销量将大幅低于预期,同比下滑70%左右。

“希望大家选购我们的车辆,我们的智能网联车辆和新能源车辆基本都安装了独特的空气净化装置。大家看我眼睛睁得这么大,这一定是真的。”直播间内的“胖头俞”卖力带货,这场主题为“特别的爱给特别的你”的直播在多个平台累计近50万人观看。

“VR看车、线上卖车实属车企和经销商现下的无奈之举,汽车作为大件商品,需要大额支出,而且车子交付是实体交付,线下沟通效率最高,转战线上只是经销商在特殊时期为线下导流的一种手段,可以作为消费者不乐意来店或者无法来店看车时的参考。所有颠覆4S店的手段和方式最后都变成了4S店的导流工具。” 崔东树告诉记者。

“平时一天能卖10-20辆新车,现在每天出货量在4-5辆,受疫情影响还是挺大的。”该店销售顾问告诉记者,“好在我们货源稳定,现在订车,一星期左右就可以提到现车。”

相对于上述经销商的“门前冷落车马稀”,奔驰经销商店内业务相对繁忙。记者到达时店内已经有十余位消费者在看车或咨询业务。

突如其来的新冠肺炎疫情让本就下行的车市依然肆虐,复工延迟、客流量锐减等让汽车经销商们更觉寒冬凛冽。

“直播卖车和线上看车一般都是由主机厂或者是地区大型经销商集团联手网红推出的,单独的4S店很难通过直播卖车,一方面这些4S店本身‘粉丝’很少,即便是开了直播,观看人数也不多,很难形成流量,线下转化率就更不用说了;另一方面,由于疫情期间多数销售人员尚未复工或者正在隔离,每天店里只有一两名值班人员,也不具备直播卖车的条件。”某经销商集团内部人士告诉记者。

“由于疫情的影响,4S店无法正常营业、客户无法到店看车,直播卖车也只能算是一种没办法的办法。”有业内人士表示。

事实上,在业内人士看来,直播成为汽车营销的一股潮,一定程度上可以缓解车企和经销商线下渠道暂时停摆的危机,同时开拓汽车销售的新模式,推动汽车新零售的发展。但是如何运用互联网手段让汽车营销锦上添花,如何改变用户长久以来的消费习惯,如何实现线上售车全流程的规模化,仍值得思考。

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“平时周六、周日两天平均每天能卖30台左右,受到这次疫情影响,客流量大幅减少,昨天(周六)只卖出5台车,今天到现在为止只卖了3台。”2月23日下午,在位于朝阳区望京的一家广汽丰田经销商店内,销售顾问告诉记者,“现在店里也没有正式上班,每天几个人轮流值班。”

其中,地方政府明确规定复工时间因素占66%、复工申请未得到批准的因素占51.1%,此外,防疫物资短缺不支持复工、员工返岗交通有困难、复工业务不能支持各项开销等因素也影响经销商节后复工效率。

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据了解,东风日产推出24小时线上看车及线上金融服务;上汽荣威推出在线VR智能展厅看车服务等线上服务;一汽奔腾开通VR展厅和VR看车服务等;也推出VR线上看车、讲车服务直播车型销售卖点等;宝马在天猫官方旗舰店和官方旗舰店,开设专场直播,同时设立“在线展厅”,视频实时在线看车、赏车。、威马、小鹏等新势力也开展直播活动和线上看车服务。

“因为来广营附近有一例疑似患者,按照来广营政府部门的要求,我们还没有正式上班。”一汽-大众4S店值班的销售顾问对记者表示,春节过后店里只卖了5辆车。

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上述经销商表示,由于汽车是重线下、重服务的商品,试驾、上牌、办理各种手续都需要在线下进行,虽然直播卖车对于企业获得流量和关注度会有帮助,但对消费者来说,动辄数十万的交易难以在线上单独完成,缺少线下服务的配合,线上卖车并不成立。

根据中国汽车流通协会最新发布的数据,截至2月24日16时,在对全国73家经销商集团、4661家经销店进行的调查中,经销商综合复工率仅为14.83%,较前三天高出了2.06个百分点。

2月23日下午,21世纪经济报道记者走访位于北京市朝阳区望京、来广营地区包括奔驰、宝马、广汽丰田、东风本田、东风日产、一汽-大众、北汽新能源等十余家汽车4S店后发现,春节叠加疫情影响,除了奔驰、宝马两家品牌之外,多数4S店门庭冷落,春节后交易量更是断崖式下滑。

确实,与大件消费商品汽车相比,口红、眉笔、气垫等小额消费便“小巫见大巫”了。仅靠观看直播便剁手下单汽车的人为数并不多,从线上观看直播的购买意向到实现线下的真实购买似乎有着巨大的鸿沟。

拖欠供应商欠款、下

二月 25th, 2020 - 
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“我们知道车企现在也困难,现在汽车销量也不太好。但还是希望主机厂能够帮我们这些武汉的零部件伙伴渡过难关。主机厂现在受到的损失,无形中会慢慢转嫁给中上游的供应商。如果主机厂不能正常付款,会产生连锁的反应。如果供应商都死掉了,主机厂的存在,还有意义吗?”王女士说。

面对疫情蔓延,日本汽车业和政府正在为汽车制造商和供应商成立一个联合委员会。目前其正与日本汽车制造商协会和日本汽车零部件工业协会展开合作。经济产业省2月20日在一份声明中说,该机构将监测事态发展并协调沟通,并与日本政府合作采取措施,确保组件通过供应链顺畅流动。如果形势恶化,该机构将分享信息,并提供必要的融资和政策支持。

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受新型冠状病毒肺炎疫情影响,汽车业面临着巨大的冲击。一方面,湖北省内的零部件企业无法复工,直接导致了一些车企不能及时复工;另一方面,疫情对流通带来的影响,对零部件的跨省市运输和出口造成阻碍。全球汽车产业,都因“中国工厂”受到的疫情影响,而受到波及。

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新型冠状病毒疫情,让全世界对于中国汽车产业的重要性与世界汽车的密切度,有了更加清晰和醒目的认识与理解。中国制造的断供使得全球供应链受损,而由于汽车供应链较长,恢复仍需要较长的一段时间。

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在武汉的上千家汽车零部件汽车中,除了零部件巨头和背靠主机厂的零部件子公司外,更多的公司属于中小企业,注册资本不大,自身规模也不大,员工只有数十人,其中很多是一级供应商的二级、三级供应商。新冠疫情,给这些中小企业,带来巨大的经营压力。

由于疫情中心湖北省是日产汽车的合作伙伴东风汽车的所在地,同时日产从湖北工厂采购了从制动软管到空调控制器在内的800多个零部件,这使得日产汽车比大多数其它汽车制造商更容易受到干扰。

影响最大的莫过于湖北和武汉。2月20日,湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布通知,省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。

21世纪经济报道记者了解到,除了向在中国生产汽车的主机厂供应零部件之外,部分武汉的零部件企业也负责出口业务。其中,以距离中国更近的日韩车企居多。

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不过,有零部件行业人士告诉记者,由于零部件从研发到验证周期很长,尽管大部分车企都会针对某些零部件,选择两到三家不同的零部件供应商。但是,对于某些核心零部件,跨国零部件公司具有较强的不可替代性。而本土的零部件公司,则担忧失去部分车企的全球订单。

她坦言,从目前来看,武汉零部件供应商受到的冲击是来自于多方面的,最先直面的问题就是复工难题。

21世纪经济报道记者查询天眼查发现,武汉有汽车零部件制造企业1200多家。其中,既包括博世、法雷奥、伟世通等跨国零部件巨头在武汉建立的工厂,也包括东风系旗下公司配套供应的企业,更有数百家大大小小生产安全带、车内空调系统、天窗、螺栓、油箱阀等的本土中小企业。

自2月10日起,国内的汽车生产商已经在不同时间分阶段开启复工。不过,有汽车主机厂的相关人士告诉记者,现阶段主要是恢复部分车间,整车规模化的下线仍然需要一段时间才能恢复。

王女士告诉记者,对于重灾区的汽车零部件供应商,希望主机厂能优先考虑欠款的交付。“我希望对于武汉汽车零部件供应商,客户欠的款能及时到位。现在我们公司客户的欠款有一两百万,但一两百万对小企业而言举足轻重。”

事实上,得益于中国原材料、人工、物流等成本较低,日韩车企在中国大量采购不同的汽车零部件。不少汽车零部件既被合资公司采购,也向其在全球生产的车型供应。

由于中国车市已经连续两年下滑,不少主机厂利润受损,也面临着巨大的资金流动压力。拖欠供应商欠款、下压价格,在业内并不少见。

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另一概念板块崛起 科技股大旗不倒!特斯拉引爆“钴锂双杀”!就目前来看,武汉市零部件的恢复供应仍需要较长一段时间,其他地区的零部件供应商生产也面临着难题。基金经理这样看后市一方面,由于上游原材料供应商的物流准备不足,多数零部件企业的材料储备不足。另一方面,由于物流问题,想要将零部件运输到港口,需要突破重重阻碍。

“我们2月份至现在不能生产,3月份的生产也会受到影响,但公司二三十号的人都要养着、要发工资,工资从何而来?下面还有二级、三级供应商,供应商的钱也该付,这是一个连锁的反应。”王女士说。

韩国车企同样在此次疫情中遭受重创。由于用于连接复杂电子产品的线日关闭了位于韩国蔚山产业园,由5家工厂组成的可年产140万辆汽车的生产系统。

此外,2月6日,菲亚特公司也表示,由于中国受到疫情的影响,零部件生产遇到困难,导致该公司在欧洲的装配线很有可能在三月初被迫停产。

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“复工的问题涉及到人力资源、材料资源的问题,这些都得跟上。只有整个供应链上的资源全部恢复到位,才能正常地复工。我们这些中小企业,需要准备一些消毒的资源,酒精、口罩、手套等物资。我知道有很多的准备,但是我在网上订购的84液、酒精迟迟不能到货,怎么复工?就算复工了,物流的运输也是难题。”王女士说。

原因主要是部分零部件的供应不足。生产一辆汽车需要上万件零部件,缺少了其中一个,都无法保质保量地将汽车生产出来。

“从零部件的行业规律来看,一般情况下大件的零配件都会选择就近生产。而一些小而精的核心零部件,则会进行全球采购。”1月23日,一位跨国零部件公司中国区的高层对21世纪经济报道记者表示。

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“能否替代要看零部件的复杂性,看技术实力。我肯定担心B点、甚至C点的出现,市场份额减少了,营业额相对应就会减少。一直以来,我们都在提升自身的工业化能力,就是怕被B点的供应商抢占了。而提升自身的工业化能力,需要资金、也需要重新再投入。”王女士说。

对于中小零部件企业来说,更大的担忧在于市场份额被竞争对手取代。一般来说,主机厂会选择多家供应商,以保证供应链的灵活性并压低成本。如果A点供应商无法供应,存在选择B点、C点供应商的可能。

“我这里已经停工将近一个多月,看到的经济损失最起码有三五十万,因为工资还在发着、房租还在付着。光工人工资就将近三十万左右,还有房租、市场维护的费用。”2月24日,武汉市一家生产安全带配件的零部件公司何经理对记者表示。

汽车零部件研发和验证周期长,零部件巨头与主机厂合作紧密,且掌握着核心技术,面临着主要是产能的调整。而一些本土的中小零部件企业,则直面巨大的生死难题。

“这个都是互相理解,客户也知道我们是武汉企业,面临特殊时期,但技术条件还是存在的。他们也很体谅我们的心情,不会落井下石。我们现在供不过来,那就找别的企业先供,到我们以后再把份额补上来。但这个只是口头上的,真正实施上可能有点差异。”何经理表示。

不过,何经理告诉记者,目前对于被竞争对手取代没有特别担心。他表示,有的客户已经口头答应替其保留市场份额还是要保留。

日产表示,推迟生产是由于湖北省政府指示要求企业在3月10日前停止运营。而在日本,日产于2月14日和17日关闭了位于日本西南部九州的部分生产线。

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记者通过天眼查查询到,在武汉市的1200多家零部件企业中,有140家是外商投资机构或外商投资机构分支。其中,以日本企业最多。这主要由于武汉是东风集团的大本营,而东风旗下拥有东风本田和东风日产两家和日本车企合资的企业。

“目前,国内的汽车市场行情不好,销量下滑得比较多,主机厂特别是自主车企对于零部件车企的供应需求要小一些。目前来看,对于日本和韩国汽车生产的冲击比较大。美国和欧洲的影响可能要晚一点体现。”上述零部件企业高层表示。

武汉市一家生产油箱阀的零部件供应商,同样面临着巨大的经济压力。该公司的负责人王女士告诉记者,希望主机厂能够在此时帮助武汉的零部件供应商缓解经营压力。

2020网络春晚|依赖于传统线下渠道的汽车销售遭遇瓶

二月 23rd, 2020 - 
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据智研咨询数据,19.32%消费者表示会考虑通过汽车电商购买车辆,35.23%的消费者不确定,45.45%的消费者不会考虑,过半消费者对线岁年龄层的消费者对线上购车接受度最高,他们对于新。兴事物更感兴趣,与车企目标受众愈来愈年轻化有关。出乎意料的,是,四五线城市消费者考虑电商。购车的。比例较高,与四五线S店分布不均、选择较少:有关,同时他们更加看重价格,而发达城市消费者。购车方式更加多元化,更看重服务和品质。

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作为造车新势力的小鹏汽车,年轻的血液让小鹏比传统主机厂更敢想、敢玩。不仅在制造上创新,在营销模式上也不断推陈出新。新冠肺炎疫情发生后,小鹏汽车第一时间推出在线看车新玩法,直播、VR、在线约车,当下最流、行的模式一个都不少。据了解,小鹏汽车于每周二及周五下午3点至5点,在年轻人最多使用的平台抖音及快手上线官方讲解直播,同时在汽车之家等电商平台上,可享3D赏车全景VR看车,还有爱车及免疫礼包?送货上门服务。此外,小鹏汽?车还提供小鹏G3免费上:门,试驾服务,先整车消毒后免费试驾,让在线购车也没有后顾之忧。

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事实上,在线购车并不是一个新鲜的事物。从2009年始,诸多企“业进军了汽车电商这个新兴领域,从易车网等垂直网站的兴起,到2017年商务部发布《汽车销售管理办法》,不断推动汽车流通模式创新,卖好车、团车网、弹个车、毛豆新车网!等汽车、电商平台,开始走入大众视野。

豪华品牌宝马多!招出击,在营销渠道上年轻化趋势明显。宝马?方介绍,BMW实车互动平台小程序上:线,可与BMW产品精英或经销商促销人员真人互动,在线互动选车,力求线上线下体验一致。同时,BMW官方上线车型专场直播,并运用当下流行的弹幕方式来加深用户的参与感。

据智研咨询数据显示,中国汽车电商销售数据不断攀升,上涨幅度巨大,新车电商渗透率也!不断加强。其中,由于二手车交易的特殊性,二手车线上交易表现突出。智研咨询预测,二手车电商交易量在2020年将达到613.1万辆。二手车电商天天拍车告诉记者,2019年,天天拍车业务量同比:增长了近100%,去年12月创造了历史新高。

目前,中国汽车转入存量市场,据中“国汽车流“通协会数据,2020年1月,传统线下渠道汽车经销商库存预警指数为62.7%,同比上升!6.5个?百分点,位于警戒线之上,新冠肺,炎疫情对车市的销售影响明显,预计2月销量同比下降50%左右。要消化过剩的生产力,拓展销售渠道是当前的必然选择,线上销售绝对是趋势之一。

2019年9月,某电商平台知名。主播薇娅为长城汽车线;上“带货”,原本以为用户线上买车,会慎之又慎,结果有超过230万人次在线月,宝沃汽、车代言人雷佳:音联合两名主播直播卖车,“明星+!网红”的双重效应刷爆直;播间,直播累计访问量达459万人次,累计预订宝沃汽车1623辆。VR、AR直播等创新模式也适用于大宗商品汽车。

新冠肺炎疫情发生以来,为避免人员聚集,依赖于传统线下。渠道的汽车销售遭遇瓶颈。随着汽车用户群体越来越年轻;的趋势,以及当前消费者对线下看车的谨慎心理,众多车企将目光“转向电商平台,线上卖车迎来新的发展机遇。

事实上,新冠肺炎疫情发生后,这样的卖车场景越来、越常见。汽车:这样的大宗消费品也开始追赶潮流,营销模式不断进化,直播带货、VR全景:看车、弹幕互动……在线看车更为普及。

除了汽车销售从“线下”搬到“线上”外,线上救援、线上续保、线上试驾、线上金融,等,多元;化,的服务也开始收买“人心”。小鹏,汽车方表。示,由于疫情原因,近期迅速对营销节奏进行调整,推出了多种线上营销和服;务的方式,来匹配消费者的购车需求。现在互联网垂直平台多了直播、短视频等传播方式,线上看车更加方”便直观,也能降低车企营销成本。在新冠肺炎疫情发生后,广汽传祺强化线上集客?工具,通过、整合官:网、官微、天猫旗舰店、广汽传祺客户APP、VR看车、智能展厅、抖音、快手”等平台,实现足不出“户可以看车。”中国流通协会副秘书长罗磊、表示。在李佳琦、薇娅等主播直播卖货火遍大江南北后,2020网络春晚依赖于传统线下渠道的汽车销售遭遇瓶汽车传统思维中的大宗商品汽车也加入到直播卖车、VR看车,视觉上;更为全”面和立体。”车企和经销商没有因眼前的困,难而怯:步,反而更加“积极地开辟线上渠道,适应汽车目标受众越来越年轻化的趋!势。相对。于传统“图片看车”方式,今年大多数品牌推出的在线看车功能进一步升级。直播带货、VR全景看车、弹幕互动……不少。车企、推出线上营销创新,在线看车再次变“火”。“大家“接受线:上提前选车方式,最后成交还是离不开线!下,”罗磊称,“还是“要有看车!体验,最后”才能成“交,网上下单。这种情况“有,但是体量:非常小,单纯网上交付不是主流。直播讲车、3D赏车、全景VR;看车,小鹏G3还提供免费上门试驾,先消毒后试驾,让在线购车再也没有后顾之忧。从1月31日开始,小鹏汽车的销售团队已经?展开线上营销动作,包括潜客社群营销,直播平台主,播卖车、主动上门邀约试驾、利用私域流量?推动销售,都是疫情期间以来小鹏汽车在线下门店之外努力尝试的一些线上营销动作。”(记者 拱千舒 实习生 宋安琪)打开线上数字展厅,用手指轻轻划;动,就可以;360°无死角?地查看最新上市的车型,轻轻点”一下,自动。打开车;门,展示内饰,还可以从轮毂、车灯等多个角度看车,页面直接显示参数配置,非常清晰。“云端举措”也是小鹏汽车这次新的尝试。“线后为主,很多消费者习惯线上看车,线下实地体验,再成交。造车新势力小鹏汽车推出了多种线上营销和服务来匹配消费者的购车需求。这是否意味着汽车电商的“春天”到了?疫情之后,线上消费的热情会随之褪色?汽车门店的销售及服务或许短期内仍无法被完全取代,但车企服务升级、思维方式的转变将形成宝贵的经验,令汽车行业更加有信心迎接新机遇的到来。据不完全统计,广汽集团、吉利汽车、东风日产、梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、上汽荣威、小鹏汽车!等品牌纷纷开拓线上汽车销售渠道,在特殊时,期方便用户购车。随着汽车目标受众越来越年轻化,汽车销售已经从“线下”搬到“线上”,汽车电商营:销?模式再度进化。“我们对其转化效果的期待抱有比较理:性的态度,毕竟汽车属于大宗消费品,尤其是智能汽车需要更多的亲身体!验才能更好打动客户,”小鹏汽车一负责人表示,“但这次活。动的效果出乎我们意、料,在微信、群看车及直播活动中均能产生一定的订单量。

罗磊表示,消费者线上购车的意愿不会因为疫情大幅增长,线上售车离成为主流还很远。“很久之前大:家尝试做汽车电商,其实并不是很成功,不少大平台都慢慢停掉了。完全依靠线上的:条件目前还不成熟,”他说,“疫情过后,汽车电商毫无疑问。还会发展,并进一步加强。”

近年来,随着电动化、智能化、网联化、共享化?趋势的不断深”入,汽车正处于快速进化期,汽车面向“的潜在用户群体愈发年轻,车企的营销模式也需要随潮。流进化,更好。地匹配其产品。

广汽传祺不仅将展厅搬到线上,更设置多个不同特色VR展厅,提供不同的看车界面。切换视角、变换车身颜色,将用户线上看车的需求考虑到了极致。在第二代传祺GS4的VR展厅,通过切换内饰场景,即可在线体验精致;内饰,点击车内按钮,便可切实体验智能,科技。展厅内还通过语音介绍这款车型的独特设置,用户还可通过发射弹幕进行互动。全新一代传祺GA6 VR展厅内打造媲美现实的VR车展,在线上可根据用户需求控制行驶速度,体验加速的乐趣,新奇好玩,还将界面背景设置为城!市繁华夜景,更能体验在城市中驰骋的感觉。动动手指可环顾内饰,不仅能查看广阔空间,也能放大、到细节,图文结合,立体细致。

如今,在汽车品牌官网、天猫、微商城等电商平“台,汽车也可以像买日常用品一样加入到购物车后,完成线上交易。除了购买时享;有。优惠“礼包外,还有销售顾问“一对一”的专属咨、询服务,力求线上购车与线下体验趋同一致。

那么,疫情是否会为汽车电商带来新机遇?疫情之后,在线看车是否会“功成身退”?

今;年年初,一场来势汹汹的、新冠肺炎疫情,让原本就处于低谷期的汽车产业受到较大冲击,销量再次出现大幅下滑。据中国汽车工业协会数据,1月汽车产销降幅明显,汽车产、销分别完成178.3万辆和194.1万辆,同比分别,下降24.6%和18.0%。线下,门店客流量锐减,车企复工复产脚步放缓等因素对车市回暖带来直接影响。

在另一侧热火朝天的专场直播中,主播一边戴着口罩在4S店内讲解新车,一边相应的配置参数出现在屏幕上。线上看车。人气火爆,观众通过弹幕和主播互动,咨询车型相关问题,足不出户就能?选到心仪车型。

然而,买车不同于买肉买菜等生活必!需品,尽管疫情创造了一个“全民居家”的天然环、境,但消费者对购买价格相对昂贵、且需要上牌、买保。险等多重手续的大宗商品依然顾虑重重。

西雅特增长9.

二月 23rd, 2020 - 
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菲亚特克莱斯勒汽车公司销量下降了6.4%,其中阿尔法:罗密“欧下降。31%,吉普和菲;亚特;分别下降了13%和2.1%。

1月,法国、汽车!销量从去年12月28%。的涨幅,转为下降:13%,而瑞典则在此前翻番的基础上,下滑了18%。ACEA;表示,两国,在2020年初,对基:于排放、的税收所;作出的调整,将消”费者;的购车“决定提”前到了2019年底。此外,西班牙、德国”和英国的:销”量分、别下降了7.6%、7.3%和5.9%。

大众汽车集团销售情况与上月基本持平。其中,保时捷销量增”长68%,西雅特增长?9.2%,奥迪增长。8.5%,而大众品牌:下降6.4%,斯柯达也出现“了2.3%:的降幅。

具体来看,1月,福特在主要品牌中的销量降幅,最大,达到19%;其次是雷诺集团和,标致雪铁龙集团(PSA),销量分别下降16%和14%。PS?A方面,欧宝/!沃克斯豪尔销量下降27%,标致下”降9.2%,雪铁、龙下;降8%,而高档品!牌。DS则增长了47%。

受尾气排放法规和消费者激励措施变化影响,欧洲1月新车销量出?现5个月以来的首次下滑,跌幅为7.4%,凸显!出汽车制!造商所面。临。的挑战。据ACEA预测,2020年欧洲汽车行业整体销量或将面临2%的萎缩。

最新的销量数据,凸显出欧洲汽车制造商所面临的挑战。值得注意的;是,去年12月。出现:强劲?增长的市,场,进入2020年、后,均出现较、大幅度:的下滑。ACE!A表示,其他:影响汽车?销售的因素还包括全球,经济。状况疲软,以及英国脱欧、带来的不确定”性。据AC。EA预测,基于环境?和贸易方面的。担”忧,2020年欧洲汽车行业整体销量或、将面临2%的萎缩。据了解,由于汽车制造商在去年底政策调整之前,推动了高排量汽车的销售,原本应在1月发生的销量被提前至去年12月,带动了!当月“21%、的增长。(经济日报-中国经济网记者 张懿编译)受尾气排放法。规和消费者激励措施变化影响,2020年1月,欧洲新车销售出现了5个月以来。的首“次下滑,降幅为7.4%。

周二,美国汽车:工业协会(?A。CEA。)发布消息,称,欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟(EFTA)成员国1月汽车销量下降至?113.5万辆。

丰田汽车集团?则、呈现“逆势上扬,销量增长!了10%。现代汽车的销量,下,降了3.9%,起亚汽车保持。持平。

戴姆勒方“面,受Sma?rt品。牌全面电动化转型导致的88%下滑影响,其销!量跌幅”达到10%,梅赛德斯-奔驰”品牌则下降了1.4%。相比之下,宝马和M:IN、I品牌:销量增长了3.8%。